Как с нами связаться?
Логистика

Грузоперевозкам Татарстана прописали развивать инфраструктуру

Развитие логистических цепочек и их связь с внешними транспортными коридорами стали ключевыми темами дискуссии в ходе онлайн-форума «100% Татарстан».

В числе проблем эксперты назвали слабую инфраструктуру и увидели угрозу местному бизнесу в приходе на рынок РТ федеральных и международных игроков.

Перспективы развития транспортно-логистической системы на 90% заключаются в реконструкции и модернизации уже существующих дорог. А основная проблема состоит в том, что нарастающие грузовые потоки опережают увеличение пропускных возможностей инфраструктуры, убежден вице-президент АН РТ Вадим Хоменко.

В числе крупных проектов развития транспортной системы он назвал модернизацию трассы М-7, переходы через Волгу и железную дорогу Казань-Бугульма.

«Этот проект должен быть реализован, так как даст выход на Оренбург и далее. Это стратегическая линия, которая позволит связать Казань с Казахстаном», — подчеркнул Хоменко.

В числе каркасных проектов эксперты назвали международные транспортные коридоры «Север-Юг», «Европа-Западный Китай», а также водное кольцо: Волга-Дон-Азовское море-Черное море-Дунай-Балтийское море-Волга.

Внутри республики ключевыми проектами остаются южный и северный коридоры, в т. ч. новый участок дороги Казань-Арск-Балтаси с продолжением к северу на Киров, а также срединный меридиональный межрегиональный транспортный коридор по направлению Балтаси-Богатые Сабы-Тюлячи-Чистополь-Нурлат.

Грузоперевозчикам не хватает аналитики и протекционизма

Проблемой развития в РТ грузовых перевозок эксперты назвали отсутствие статистических данных и аналитики. По словам главы комитета по грузовым автоперевозкам и логистике при ТПП РТ Сергея Сотникова, на региональном уровне значительная доля транспорта приходится на малый и средний бизнес. А отсутствие данных не позволяет выстраивать стратегию развития.

Согласился с замечанием и Вадим Хоменко, отметив, что крупных аналитических центров действительно пока нет, а потребность в них ощутима.

«Надо брать пример с зарубежных стран и вводить протекционизм. На примере грузоперевозок в Европе мы видим, что в каждой стране идет лоббирование интересов местных компаний. У нас этого нет, считается, что надо открывать для всех рынки. А на мой взгляд, развитие татарстанских транспортных компаний обернется огромными внутренними инвестициями», — заявил Сотников.

Логоцентры как полноценные терминалы

Участники дискуссии отметили, что в Татарстане сложилась парадоксальная ситуация: логистических площадей много, а терминальные технологии практически не развиты.

«Именно функции логистического центра как терминала фактически не рассматриваются. Многие центры работают только как склады», — констатировала доцент кафедры «Автомобильные двигатели и сервис» КНИТУ-КАИ им. Туполева Оксана Рожко.

В республике ведется разработка логистической системы, в частности сети инфраструктурных объектов. В рейтинге районов РТ лидирующие позиции занимают районы, входящие в Нижнекамскую и Казанскую агломерации, Альметьевский и Набережночелнинский районы. Однако исследование показывает, что и не входящие в агломерации районы, такие как Арский, Чистопольский, Мамадышский обладают значительным потенциалом развития логистической инфраструктуры.

«В нашей республике часто в погоне за гигантизмом строят универсальные логистические центры. Но у нас много мелких производителей, и есть острая необходимость создания небольших специализированных логоцентров, возможно, с пунктами переработки и оптовой торговли. Для фермеров логистика и торговля не являются профильными видами деятельности, и эту сферу надо отдать профессионалам», — уверена Рожко.

Крупные игроки вытесняют региональных

Драйверами развития малого и среднего бизнеса в РТ гендиректор УК «Индустриальный парк «Зеленодольск» Лейсан Шарафеева назвала логистические центры и индустриальные парки. В пример она привела Ozon и Wildberries — они еще до официального старта работы в республике открыли обучающие центры для предпринимателей: продавцов и поставщиков.

Однако Сергей Сотников в приходе в Татарстан федеральных маркетплейсов увидел угрозу. Прежде всего. для внутренних игроков в сфере производства и грузовых перевозок. Он призвал «не торопиться радоваться приходу Ozon, Wildberries и других внешних компаний».

«Когда в наш регион заходит сильный внешний игрок, его обслуживают крупные транспортные компании, а наши мелкие грузоперевозчики могут сделать это только через посредников, то есть через транспортников, зарегистрированных в Москве. В Татарстане на определенных территория действуют налоговые преференции. Но получается так, что местные мелкие перевозчики не могут ими воспользоваться и уходят, закрываются», — пояснил Сотников.

Оксана Рожко признала: логистическая сеть не должна быть стянута в крупные узлы логоцентров больших игроков. «Сеть должна быть сетью. Важно четко соблюсти баланс, чтобы не получилось так, что есть хорошие логистические центры под Казанью и в Набережных Челнах, а остальная территория вынуждена выживать», — заключила она.

Фото: tatcenter.ru

Like
Love
Haha
Wow
Sad
Angry

Публикации по Теме

Ваша реакция

Приятно
Печально
Смешно
OMG
Что за хрень
ВАУ

Добавить комментарий

Вернуться вверх

Обнаружена блокировка рекламы

AdBlock мешает корректной работы сайта. Если У вас возникнут проблемы с работой сайта, выключите его для полного доступа ко всем материалам.